São José do Rio Preto - Consórcios formados majoritariamente por empresas brasileiras garantiram o resultado positivo do segundo leilão de rodovias estaduais promovido ontem pelo governo de São Paulo. No total, cinco trechos de estradas, com 1 715 quilômetros (km) de extensão, foram concedidos à iniciativa privada. São elas: Raposo Tavares, Marechal Rondon Oeste, Marechal Rondon Leste, Ayrton Senna - Carvalho Pinto e Dom Pedro I. Os deságios ficaram entre 6,02% e 54,9% sobre a tarifa teto do edital. Considerando o fato de o governo não ter reajustado os pedágios dessas rodovias no meio do ano por causa da licitação, o deságio varia entre 15,7% e 59,6%. Números que não deixam nada a desejar aos 65% de desconto conseguido no leilão de rodovias federais feito em outubro de 2007, quando a situação da economia mundial era completamente diferente do cenário de hoje.
Oito consórcios participaram da disputa, que começou ontem às 10h30, no auditório do Instituto de Engenharia, na capital paulista. Cinco deles saíram vencedores. O Invepar/OAS, formado pela construtora e o fundo de pensão Previ, levou a melhor na disputa com a Triunfo Participação pela concessão da Raposo Tavares. A BRVias, empresa de concessão rodoviária formada pela Splice (do empresário Antonio Beldi), Áurea (da família Constantino, da Gol) e Walter Torre, ficou com a Marechal Rondon Oeste, que teve a segunda maior disputa do leilão com seis concorrentes e deságio de 40,59%. O consórcio Brasinfra, constituído pela Cibe (empresa de concessão rodoviária da Equipav e Bertim), Leão Leão e a portuguesa Ascendi, arremataram a Marechal Rondon Leste, também disputada pela BRVias.
O trecho mais disputado foi a Rodovia Ayrton Senna - Carvalho Pinto, que conseguiu deságio de 54,9% sobre a tarifa teto. Depois de perder por R$ 0,011 para a Invepar/OAS, no lote da Raposo Tavares, a Triunfo Participações comemorou o resultado e retirou sua proposta para a última disputa, que seria o lote da Dom Pedro I. “A Airton Senna era o nosso foco”, disse o presidente da companhia, Carlo Botarelli.
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